Sin asidero jurídico reversión y expropiación de los puertos nacionales [29/10/09]
Seis horas de debate permitió a expertos portuarios y miembros de la comunidad marítima del país, analizar la situación de los puertos venezolanos y concluir que no existe asidero jurídico que soporte las acciones que la estatal Bolivariana de Puertos ha ejecutado para recentralizar y rescindir los contratos otorgados a silos, almacenes y patios, en las terminales marítimo-comercial de la nación.

La "acomodaticia" interpretación que BoliPuertos le ha dado a las Resoluciones 112 y 192 también fue objeto de razonamiento. "Es una realidad, los decretos ministeriales dictan una cosa en los distintos ordinales que contienen y otro es el proceder en la praxis que ejecuta la estatal", alertó Alfredo Sabatino, presidente de la Comisión de Aduanas y Asuntos Portuarios de Consecomercio, uno de los expositores del foro.

¡Amparo, demandas y demás trámites jurídicos! Fue la recomendación que los abogados expertos en materia jurídica marina, dieron a quienes presentes en el evento, manifestaron estar en esa situación de incertidumbre, tras la expropiación de equipos, bienes y demás activos. Tres meses después aún los empresarios privados que operaban en los puertos revertidos, no han recibido pronunciamiento alguno de parte de la primera autoridad portuaria, Javier Torres Dávila, sobre la forma del pago.

Bienes represados

¡Desinformado!, fue el estatus que los analistas portuarios le dieron al ministro de Obras Públicas y Viviendas, Diosdado Cabello, al pretender alegar un problema de contrabando para no cancelar los equipos del empresariado privado, represados por la estatal BoliPuertos en las terminales a cargo de la Nación.

Alberto Lovera Viana, encargado de abordar este tema recomendó a los afectados buscar, imprimir y mantener a mano una sentencia del Tribunal Supremo de Justicia, con el número 1.260 de fecha 17-05-2006, en la que él como presidente en ese entonces, de la Sala Plenaria de Actuación, sentenció que todos los equipos que permanecen dentro de las zonas primarias en puertos y aeropuertos, no requieren de nacionalización.

"Manténgalo a mano y se lo muestran a cada funcionario que exija cuentas claras sobre el origen de esos equipos", sugirió.

Como una gran incógnita fue calificado por Jorge Luis Rojas, director general del Directorio de Carga Internacional, el saber a ciencia cierta si BoliPuertos cuenta o no, con las herramientas para el desarrollo comercial de los puertos nacionales. "Todo parece indicar que no, pero mientras el Estado decide mantener las operaciones aislada de la comunidad marítima no podemos ni siquiera cooperar para que estas instalaciones se conviertan en un modelo a seguir", precisó el tercer expositor del Foro.

El tema sobre los seguros y responsabilidad dentro del contexto portuario actual, fue abordado en un tono que denotaba alarma y preocupación por Julio Sánchez Vega, asesor jurídico de seguros marinos.

Al culminar el Foro, aunque no muy aliviados y más bien en actitud silente y reflexiva las 70 personas que participaron en Foro se marcharon, no sin antes felicitar a los expositores por "terminar de ponernos los pies sobre la tierra". Coincidieron en que la salida es la vía legal para resarcir lo que la estatal BoliPuertos pretende hacer al atropellar sus derechos constitucionales. (LSN)

El puerto ideal... con o sin BoliPuertos

Un pasaje histórico de los puertos venezolanos hasta llegar a lo que calificó como el ideal de estas instalaciones, fue expuesto muy ilustrativamente por Angel Rodríguez, director principal de la Cámara de Almacenadoras de Venezuela.

Con o sin BoliPuertos, Rodríguez advierte que la situación ideal de un puerto estaría marcada por:

* Ejecución de un plan maestro nacional

* Re-estructuración y concertación de los servicios

* Régimen tarifario único

* Diversificación competitiva con otros puertos de la región

* Adquisición de máquinas y equipos para la manipulación y movilización de cargas

* Incentivar la inversión de la empresa privada para el manejo de los equipos y su mantenimiento

* Control de la mano de obra calificada para el mantenimiento preventivo

* Redistribución de las cargas según sus características por actividad aduanera

* Manejo Integral de la seguridad

* Implementación de programas sociales

* Concertación entre la tecnología de punta para maquinaria y equipos electrónicos.

* Registrar y certificar los acuerdos comerciales

* Facilitar e incentivar el desarrollo de la actividad.

Fuente: El Carabobeño